한국소비자원이 전기차 3대를 가져다가 재봤습니다. 기아 EV6, 현대 아이오닉5, 테슬라 모델3. 상온과 저온에서 계기판 숫자와 실제 주행거리를 비교했더니 흥미로운 결과가 나왔습니다. 저온 영하 1℃에서 테슬라 모델3의 계기판은 571km를 가리켰는데, 실제로는 451km를 달렸습니다. 120km가 증발한 겁니다. 고장일까요, 속임수일까요. 둘 다 아닙니다. 계기판 숫자의 계산법이 다를 뿐입니다. 오늘은 계기판의 주행가능거리 계산법을 뜯어보겠습니다. 주행가능거리 GOM은 '추측'이라는 뜻입니다 계기판의 주행가능거리를 업계에서는 GOM이라고 부릅니다. Guess-O-Meter, 추측 계기라는 뜻입니다. 이름부터가 정확하지 않다는 걸 인정하고 있습니다. 계산식은 단순합니다. 남은 배터리..
올해 6월, 소비자단체가 내놓은 숫자 하나가 전기차 커뮤니티를 술렁이게 했습니다. 국산 전기차의 배터리 가격이 신차 가격의 평균 46%에 달한다는 조사 결과였습니다. 배터리에 작은 충격이라도 가해지면 통째로 교체하는 경우가 많아 소비자 부담이 크다는 지적이었습니다. "배터리 한 번 갈면 차값의 절반이 날아간다"는 말, 그냥 하는 소리가 아니었던 겁니다. 오늘은 차종별 실제 교체 비용을 숫자로 정리하고, 정말 통째로 갈아야만 하는지, 우리가 미리 대비할 수 있는 건 뭔지 같이 따져보겠습니다. 차종별 배터리 교체 비용, 숫자로 정리해봤습니다 먼저 소비자주권시민회의 조사(데일리카 2026년 6월 보도)의 핵심 숫자부터 정리합니다. 아래 금액은 배터리 부품 가격 기준이고, 공임이 더해지면 실제 청구액은 더..
결론부터 말씀드립니다. 전기차 배터리 관리법의 정답은 차마다 다릅니다. 같은 전기차라도 배터리의 '체질'에 따라 100% 충전이 약이 되는 차도 있고, 독이 되는 차도 있습니다. 오늘은 내 차의 배터리 타입을 확인하는 법부터, 타입별로 정반대로 갈리는 관리법까지 정리했습니다.내 차 배터리의 체질부터 확인합시다전기차에 들어가는 리튬이온 배터리는 크게 두 가지 체질로 나뉩니다. NCM(니켈·코발트·망간) 계열과 LFP(리튬인산철)입니다. NCA(니켈·코발트·알루미늄)도 니켈 계열이라 NCM과 같은 방식으로 관리하면 됩니다. NCM 계열은 에너지 밀도가 높습니다. 같은 무게로 더 많은 전기를 담으니 주행거리가 길어집니다. 대신 고온과 높은 전압 상태에 약하고, 전체 수명은 충·방전 1,000~2,500회 수..
모델3로 차를 바꾸고 나서 운전이 익숙해지는 데까지 걸린 시간은 1주일이었습니다. 다른 내연기관 차량이었다면 하루면 충분했을텐데 이렇게 시간이 걸린 이유는 바로 회생제동, 원페달 드라이빙 때문이었습니다. 하지만, 두 달이 지난 지금은 저는 다시 내연기관 차로 돌아갈 수 없을 것 같아요ㅜㅜ 정말 운전의 피로가 훨씬 줄어들었습니다.오늘은 회생제동의 원리부터 파헤치고, 겨울철에 꼭 알아야 할 유의점까지 정리해 볼게요. 회생제동, 움직임을 전기로 바꾸는 원리내연기관차는 감속할 때 운동에너지를 브레이크 패드의 마찰열로 버립니다. 열로 사라지는 에너지입니다. 전기차는 정반대로 갑니다. 가속 페달에서 발을 떼는 순간, 바퀴를 돌리던 구동 모터가 발전기로 역할이 바뀝니다. 바퀴의 회전력이 모터를 돌리고, 이때 발생한..